Δόθηκαν σχεδόν 8 δις για βαγόνια που κατέληξαν σε ... υπόστεγα της Θεσσαλονίκης. Είχαν δοθεί, κατά τον Σίκατσεκ, μίζες και γι αυτά.Κι όμως η Εξεταστική Επιτροπή δεν κάνει έρευνα...
Από τον Θανάση Λεπίδη
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ
Δεν είναι μόνο αυτές οι συμβάσεις του ΟΣΕ με την Siemens που ερευνά η Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής. Υπάρχει και μια άλλη, κρίσιμη, σύμβαση που σας αποκαλύπτω και η οποία υπογράφτηκε στις 3 Ιανουαρίου 1996 και αφορά στην προμήθεια έξι ηλεκτραμαξών, ύψους περίπου 47 εκατ. μάρκων. Δηλαδή γύρω...
στα 7,7 δις δραχμές εκείνης της εποχής.
Τη σύμβαση είχαν υπογράψει ο τότε γενικός διευθυντής του ΟΣΕ Αρίστος Λάζαρης και από την Siemens ο Walter Loessel και ο Bruno Flad αλλά η έγκριση από το υπουργείο Μεταφορών για τη σύμβαση, όπως αναφέρεται στην πρώτη σελίδα που σας στέλνω προς δημοσίευση, είχε δοθεί από τον Αύγουστο του 1995. Υπουργός Μεταφορών ήταν τότε ο Θανάσης Τσούρας, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1995 και...
στη συνέχεια, κατά τον ανασχηματισμό, το υπουργείο ανέλαβε ο Ευάγγελος Βενιζέλος.
Το θέμα όμως είναι ότι με τη σύμβαση αυτή δεν θα "ασχοληθεί" η Εξεταστική Επιτροπή γιατί είναι ...προ του 1997 που (άγνωστο με ποιο κριτήριο) επελέγη να τεθεί ως χρονικό όριο στην έρευνα.
Κι όμως η σύμβαση και η προμήθεια αυτή φαίνεται ότι έχει πολύ ενδιαφέρον διότι αυτά τα έξι τρένα, μολονότι αγοράστηκαν και πληρώθηκαν με τόσα δισεκατομμύρια, έμειναν αχρησιμοποίητα επειδή δεν υπήρχαν οι κατάλληλες υποδομές ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Έτσι κατέληξαν για περίπου πέντε χρόνια σε κάποια υπόστεγα στη Θεσσαλονίκη. Άρα, ήταν άχρηστα...
Επίσης έχει ενδιαφέρον το θέμα και για έναν άλλο λόγο. Στην κατάθεσή του -που βρίσκεται στο φάκελο της Debevoise & Plimpton καθώς και στη σχετική δικογραφία- ο χειριστής των "μαύρων ταμείων" της Siemens, ο Ράινχαρτ Σίκατσεκ, έχει πει ότι οι προκάτοχοι του Διονύση Παναγιωτίδη (γενικού διευθυντή Συγκοινωνιών και Ηλεκτροτεχνικών Εργων της «Siemens» μετά το 2001) τον είχαν ενημερώσει πως ο Bruno Flad είχε υποβάλει "παρόμοια αιτήματα" -δηλαδή να δοθούν λεφτά για μίζες- και στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Το στοιχείο αυτό παραθέτει και στο βιβλίο του "Το Δίκτυο. Φάκελος Siemens" ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλογλου.
Δεν έχει επομένως ενδιαφέρον να ερευνηθεί και αυτή η σύμβαση; Τι λέει η Εξεταστική Επιτροπή;
στα 7,7 δις δραχμές εκείνης της εποχής.
Τη σύμβαση είχαν υπογράψει ο τότε γενικός διευθυντής του ΟΣΕ Αρίστος Λάζαρης και από την Siemens ο Walter Loessel και ο Bruno Flad αλλά η έγκριση από το υπουργείο Μεταφορών για τη σύμβαση, όπως αναφέρεται στην πρώτη σελίδα που σας στέλνω προς δημοσίευση, είχε δοθεί από τον Αύγουστο του 1995. Υπουργός Μεταφορών ήταν τότε ο Θανάσης Τσούρας, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1995 και...
στη συνέχεια, κατά τον ανασχηματισμό, το υπουργείο ανέλαβε ο Ευάγγελος Βενιζέλος.
Το θέμα όμως είναι ότι με τη σύμβαση αυτή δεν θα "ασχοληθεί" η Εξεταστική Επιτροπή γιατί είναι ...προ του 1997 που (άγνωστο με ποιο κριτήριο) επελέγη να τεθεί ως χρονικό όριο στην έρευνα.
Κι όμως η σύμβαση και η προμήθεια αυτή φαίνεται ότι έχει πολύ ενδιαφέρον διότι αυτά τα έξι τρένα, μολονότι αγοράστηκαν και πληρώθηκαν με τόσα δισεκατομμύρια, έμειναν αχρησιμοποίητα επειδή δεν υπήρχαν οι κατάλληλες υποδομές ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Έτσι κατέληξαν για περίπου πέντε χρόνια σε κάποια υπόστεγα στη Θεσσαλονίκη. Άρα, ήταν άχρηστα...
Επίσης έχει ενδιαφέρον το θέμα και για έναν άλλο λόγο. Στην κατάθεσή του -που βρίσκεται στο φάκελο της Debevoise & Plimpton καθώς και στη σχετική δικογραφία- ο χειριστής των "μαύρων ταμείων" της Siemens, ο Ράινχαρτ Σίκατσεκ, έχει πει ότι οι προκάτοχοι του Διονύση Παναγιωτίδη (γενικού διευθυντή Συγκοινωνιών και Ηλεκτροτεχνικών Εργων της «Siemens» μετά το 2001) τον είχαν ενημερώσει πως ο Bruno Flad είχε υποβάλει "παρόμοια αιτήματα" -δηλαδή να δοθούν λεφτά για μίζες- και στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Το στοιχείο αυτό παραθέτει και στο βιβλίο του "Το Δίκτυο. Φάκελος Siemens" ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλογλου.
Δεν έχει επομένως ενδιαφέρον να ερευνηθεί και αυτή η σύμβαση; Τι λέει η Εξεταστική Επιτροπή;
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου